Латы для парусов !
Когда-то давно, много яхтсменов строгали свои латы с помощью ножовки, рубанка и наждачной бумаги. Подобрать хорошую древесину было тоже целым искусством. Мы, определяли готовность латы, 
уперев ее тонким концом в стену, и надавив на ее обратный конец. Теперь, после трех десятилетий развития в технологии пластмасс FRP, латы сделаны и сформированы специальными станками. Латы объединяются по стандартам для гоночных классов и круизных лодок, по размеру и жесткости.
Для особых гонок – особые паруса, а для особых парусов -простите, особые латы. Использование последних технологий, позволяет делать латы легче, мягче и полностью соответствующих форме паруса.
Среди последних достижений: технология позволяющая получить латы, которые не ломаются и их можно скручивать. Их использовали на Кубок Америки, Volvo Race, макси и суперъяхты 70 футов, от инновационной Новозеландской компании C-Tech Sailbattens.
BLUE STREAK
Эта австралийская компания, лидирующая в производстве хороших, надежных и доступных лат. В 1960 E.Максвел-Смит (“Макс”), дизайнер Flying 11, начали строить из стекловолокна латы, а также стекловолоконные стержни для строительства и промышленности. Когда Макс вышел в отставку в 1982 году, он и его помощник Джон Фелберг открыли компанию Permex, которая производила латы BlueStreak и мачты для парусных досок Waverider.,
Permex, расположенный в 36 км к югу от Сиднея, обладает современным производством с высокой степенью автоматизации. Это позволяет делать большой ассортимент лат разного типа и иметь большой экспортный рынок в Европе, Великобритании, США и Новой Зеландии.
“У них есть широкий спектр продукции, хорошо зарекомендовавшей себя, надежной и ее легко получить” говорит Брюс Холлис из Ullman sail.
Bluestreak стал пионером, используя в производстве лат метод пултрузии.(Метод получения стеклопластикового профиля путем непрерывной вытяжки через нагретую до 120-150 градусов цельсия формообразующую фильеру стекломатериалов, пропитанных термореактивной смолой. Стекломатериал сматывается со специальных катушек в сухом состоянии и поступает в устройство пропитки пултрузионного станка, где смачивается полиэфирной, эпоксидной или другой смолой. Под высоким давлением и температурой стекловолокно и смола превращаются в особый прочный материал.)
“В стандартном процессе пултрузии стекловолокно составляет 100 процентов в одном направлении, что ведет к потенциальной слабости в поперечном направлении” говорит Bluestreak.
Они решили эту проблему, используя Х-20 скрепляющий агент, который увеличивает поперечную прочность.
Bluestreak использует станки с ЧПУ для получения точности 0.01mm в соответствии с заданной формой.
Группа инженеров постоянно консультируется с парусными мастерами для понимания потребностей и требований. У них большая библиотека изгибов, не только для стандартных диапазонов BlueStreak, но и в соответствии с требованиям отдельных производителей парусов для заказных лат.
“INDESTRUCTIBLE” EPOXY BATTENS
Все громче заявляет о себе и занимает прочное место на рынке компания Robichaud Batten Systems с ее эпоксидными Е-glass RBS латами.
Австралийские парусные мастера Олби Пратт из North и Ян Броад из HOOD, говорят:” эпоксидные латы RBS практически не поддается разрушению”.
Тайсон Robichaud из RBS объясняет: “Основное преимущество использования эпоксидной смолы, проще говоря, это сила. Эпоксидка имеет лучшие механические и адгезионные свойства, а также имеет гораздо более высокую прочность в соотношении к весу, чем полиэстер. “Обратной стороной является то, что эпоксидной смолой гораздо сложнее работать. Особенно, если пытаться использовать пултрузию, поэтому все используют поли / виниловый смолы.”Мы пошли по другому пути .Наши листы материала проходят через серию роликов, поэтому мы не используем ни какой смазки. Мы используем только стекловолокно и эпоксидную смолу. Отсутствие случайных примесей, обеспечивает более сильную связь. “Недостатком нашего процесса по сравнению с процессом пултрузии является то, что наши латы не выходят, как полированные, что требует большей обработки и отделки.”
“Еще одно преимущество наших лат и процесса в целом, то что можно достигнуть сужения латы до 0.22in ,без боязни сломать ее при нормальной нагрузке. Это дает возможность контролировать форму паруса. Что особенно важно для гоночных монотипов. ” У RBS есть возможность настроить каждую отдельную лату, чтобы она соответствовала дизайну паруса . “У нас есть наши стандартные размеры, которые мы производим, но каждая длина заточки зависит от длины латы, для обеспечения надлежащего изгиба. Поэтому ее нельзя взять и обрезать где захочется!” говорит Robichaud. Он предупреждает, что есть более дешевые варианты лат, где используют неправильное соотношение компонентов. Это делает их гораздо более хрупкими, поскольку они не имеют надлежащего коэффициента соотношения стекловолокна к смоле. “Дешевую лату можно определить по качеству щетинистой текстуры при прикосновении к ней” говорит Robichaud. “Способ решить эту проблему для некоторых производителей это обернуть лату в термоусадочную пленку. Они будут дешевы, но жаль время потраченное на извлечение обломков из паруса.
Всегда есть выбор. “Мы, вместе с BlueStreak, Bainbridge, C-Tech и несколько других производителей, сознательно выбрали не дешевые латы”
RBS также делает “Carbon” латы, используя тот же самый процесс. E-glass латы, с высоким модулем упругости из углеродного волокна получаются с высокой жесткостью и также высокой стоимостью. Эти очень прочные и жесткие латы были использованы в гонках Volvo Oceane Race, а также Сидней-Хобарт 2011 на максияхте Wild Oats XI и победителе Локи TP52s. Они в два раза легче, если сравнивать с RBS эпоксидными латами, но гораздо дороже и более хрупкие. “Они легко ломаются, если наступил на них в трюме” говорит Олби Пратт.
C-TECH PRE-PREG BATTENS
Другой способ изготовления лат: обматывать,
предварительно пропитанное углеродное волокно, вокруг стержня.
C-Tech основанная и возглавляемая Alex Vallings гонщиком в классе 18 футов Скиф.
Компания рассматривается как лидер в этой нише рынка.
C-Tech углеродная лата из непрерывных тонких полос, сделанных полностью из углеродного волокна для существенного снижения веса с максимальной жесткостью. Супер латы для супер яхт. Эти латы предназначены для лодок по типу Volvo open 70,супер яхт и лодок рекордсменов.
Диапазон размеров лодок ограничивается только фантазией, нижняя планка в 70 футов, верхняя – 220ft Hetarios, пожалуй крупнейшая парусная лодка.
C-Tech также имеет carbon/S-glass (CT33S) версию для использования в открытом море и где надежность является важнейшим фактором. Новый продукт представляет собой: твердые латы из углеродного волокна, сделанные из PRE-PREG carbon fibers на конус. Подходит для небольших лодок монотипов. Латы изготовляются из непрерывных слоев карбона на конус, что не требует шлифовки или утоньшения для получения требуемых характеристик изгиба, и нет оборванных волокон, которые могут отделиться под нагрузкой. CT Plate латы изготавливаются из pre-preg carbon fibre с наружным слоем углеродной ткани и доступны в длинах от 1500мм до 4000мм. Более длинные латы могут быть сделаны на заказ. Короткие CT Plate латы изготавливаются из pre-preg carbon fibre с pre-preg S-стекла возле кончиков, чтобы обеспечить гибкость с правильными характеристиками изгиба. Они доступны в длинах от 1500мм до 3500 мм.
INFLATABLE HEADSAIL BATTEN
Чтобы удовлетворить потребность в неломающихся латах в передние паруса, C-Tech разработала надувные латы, которые не ломаются, и имеют возможность быть скрученными для яхт 60 футов и выше. Они успешно проверенны на супер-яхтах и Кубке Америки 2007. Система воздушной линии позволяет CTAirBattens быть надутыми и спущенными в любое время, что делает их пригодными для использования с закруткой переднего паруса. C-Tech, как и у RBS, также есть недорогие гибкие стаксельные латы, сделанные из литого поликарбонатного пластика, для использования с закруткой переднего паруса на однокорпусниках 30-45ft и идеально подходит для крейсерско-гоночных яхт, где форма стаксель важна, но также важно и наличие закрутки стакселя.
CST CARBON/EPOXY
Компания CST занимается изготовление композитных мачт и гиков, насосно-компрессорных труб. Она расположена в городе Корнелл, штат Новый Южный Уэльс Новая Зеландия.
Спектр продукции этой компании покрывает все лодки от динги, катамаранов до больших яхт.
Парусные компании, такие как Ullman Sails, North sail и Neil Pryde используют латы CST. North их использовал последние два сезона на 18 футовых Скифах, в том числе на J. J. Giltinan чемпион мира за последние два сезона. Латы от CST, также использовались последние три года в классе A- катамаранов .
“Мы контролируем весь процесс производства. Использование уникальных волокон от компании Toray и эпоксидной смолы, позволяет нам делать латы легкими, жесткими, долговечными”, – говорит CST генеральный менеджер Крисс Диксон.
СST разработал программное обеспечение, которое позволяет прогнозировать требуемые характеристики лат. Путем программирования желаемой длины, веса и точки прогиба. CST способен выпускать латы заказчика в соответствии с точными спецификациями.
Латы доступны для самых популярных классов, производимых специально для того чтобы обеспечить нужную кривизну паруса.
Каждая лата проходит контроль качества, что бы Вы смогли получать максимум от своих парсуов!
Остается сделать выбор !Мы вам всегда поможем и посоветуем !
