Скорость на полных курсах

Джон Хейес

Определение кратчайшего пути на полных курсах

На самом деле для каждого судна есть множество углов и скоростей ветра, при которых на полных курсах его скорость лавировки VMG (Velocity Made Good), значительно увеличивается, а у судов c  бушпритом  этот угол может быть очень четким, с выраженным увеличением производительности. Ключ к достижению нижней марки  быстрее других – это знать, при каком угле и данной скорости ветра твое судно будет самым быстрым, а затем применить свою стратегию, чтобы провести так много времени на данном участке дистанции, насколько это возможно при этом “быстром” угле.

Для судов с традиционными симметричными спинакерами, участвующих в гонках со смешанным флотом, определить лучшую VMG на полных курсах можно используя таблицы скоростей для каждой силы ветра; данных, которые можно взять из полярной диаграммы скорости. На первый взгляд диаграмма может показаться сложным узором из концентрических окружностей, но в действительности это всего лишь простой чертеж с тремя, а не двумя осями. Каждая кривая представляет собой график скорости судна при определенной силе ветра, и каждая точка на кривой соответствует значению силы ветра. Обычно изображается только половина диаграммы, так как кривые всегда должны быть симметричными. Другая половина диаграммы будет показывать те же данные, но на другом галсе. Большинство производителей предоставляет копию дизайнерских полярных диаграмм для судов или же можно бесплатно получить диаграмму, рассчитанную для собственного судна вместе с замерами IMS (Международной системы обмера) из аттестационного офиса (rating office).  Вы можете получить гоночное программное обеспечение, которое будет рассчитывать собственные полярные диаграммы и скорости цели исходя из записанных измерений путевых скоростей судна, полученных из датчиков судна.

Скорость цели – это скорость, при которой должно идти судно, чтобы достичь максимальной скорости лавировки (VMG), независимо от того, плывет оно против ветра или на полных курсах. Простейший способ использовать информацию о скорости цели – это иметь таблицу скоростей цели на каждые 5 узлов ветра, прикреплённую в задней части кокпита в поле зрения рулевого и тактика (tactician). Когда вы знаете скорость, с которой судно должно идти при 15 узлах ветра, то вопрос стоит только в нахождении правильного (groove) курса  или угла к ветру, которые обеспечат скорость цели. Напишите угол ветра рядом со скоростью цели на графике, чтобы рулевой имел(-а) представление о том, куда направляться.

Если оказалось, что вы идете быстрее, чем намечено, сначала проверьте соответствие угла ветра на полярах. Вполне вероятно, что вы просто идете слишком высоко, быстро, но не достигаете оптимальной VMG (скорости лавировки) на ветер (downwind). Небольшое изменение угла (heading off) и сброс нескольких десятых узла на самом деле быстрее приведет вас к нижней отметке (bottom mark).

Инструменты, которые могут помочь/вспомогательные инструменты

Когда наше умение ходить за ветром улучшается, мы ищем больше способов идти быстрее, наше внимание переключается на качество используемой информации. Насколько точны скорости цели, является ли полярная диаграмма от разработчика точной именно для вашего судна и парусов, точно ли откалиброваны спидометр, угол ветра и скорость ветра?

Многие из последних систем оборудования могут обеспечить изумительное множество полезных вычисленных кривых (функций), таких как угол истинного ветра, VMG, COG (курс относительно земли), SOG (скорость относительно земли), рассчитанные на основе данных, полученных из датчиков за один раз в секунду или около того. Можно подумать, что постоянное отображение VMG на приборах было бы идеальным ответом для определения быстрых углов по направлению ветра. Использование с умом может обеспечить посильную помощь, если пользователь учитывает ограниченности и ошибки ПО, которые могут быть допущены во время вычисления кривой (function). Самые быстрые измерительные системы собирают данные из различных датчиков: скорость лодки, компас, угол ветра, каждые четыре секунды; другие могут быть менее частыми. Влияние угла статического крена (heel angle) на индукционный компас может вызвать ошибку до 4 градусов на каждые 10 градусов крена. Чтобы чашки анемометра (wind cups) в верхней части мачты начали вращаться, потребуется около 0,2 узлов бриза, которые должны быть допустимы при калибровке, так же следует принимать в расчет скос потока воздуха на вершине вооружения (up the rig), искусственно ускоряющий поток, испытанный на топе мачты.

Если вы снимаете показания VMG на судне с бушпритом, существенно важно, чтобы приборы работали шустро для определения самого быстрого угла, иначе информация, на  которую вы попытаетесь положиться, будет о предыдущем порыве или сдвиге ветра.

Так же, как скорость работы компьютера измерена скоростью передачи в битах, самая быстрая измерительная система работает при 28,800, другие работают при 9,600, а система NMEA (Национальная ассоциация морской электроники)– всего при 4,800. Так что, если вы ищете в какую измерительную систему VMG вложить деньги, внимательно проверяйте спецификации и то, как быстро и часто она будет обновляться прежде, чем вы начнете доверять предоставляемой ей информации. В действительности на гоночной дистанции нежелательно, чтобы среднестатистический инструмент VMG был достаточно быстрым, чтобы предоставлять то качество данных, которые вам потребуются. Современно оснащенные суда, по-моему, лучше используют скорости цели и имеют зоркого тактика, который может сказать когда повернуть в заход. И помните, что заходы и отходы ветра работают также хорошо, как на лавировке, и их нужно учитывать. Совершая поворот через фордевинд на каждом сильном заходе и отходе ветра (major windshift), вы действительно идете более коротким, четким курсом к метке.

Для моряков, участвующих в гонках  на лодках с бушпритом, дисплей VMG был бы полезным отправным пунктом для изучения лучших углов плавания, но через какое-то время вы научитесь чувствовать какой угол нравится вашему судну для каждой силы ветра. Мне кажется, что лучшие рулевые 24 класса Мелджес, в основном бывшие гонщики олимпийских  лодок, предпочитают действовать интуитивно, для сохранения курса судна и для игры с порывами и заходами ветра. Следующее, что следует знать об использовании дисплеев VMG для оффшорных или гонок по олимпийской дистанции – это то, что отображённая VMG даёт вам скорость лавировки по направлению ветра, и не обязательно приведет вас прямо к цели на нижней марке. Двигаясь зигзагами по направлению ветра (with the asymmetric up), слишком легко пролететь отметку на полмили, если вы просто гонитесь с оптимальными углами при меняющемся бризе. Полезнее будет дисплей VMG, подключённый к GPS (Системе Спутниковой Навигации), которая может предоставить вам фактическую VMG до метки и поможет привести вас к марке. Вот где бортовое программное обеспечение тактических систем или всего лишь экранная диаграмма GPS может оказать посильную помощь, предоставляя визуальную картину вашего пути к метке и даже поставляя такую информацию, как время и расстояние до лейлайна. Мы нашли дорогу к отметке в густом тумане в середине Ла-Манша в оффшорной гонке в Кубке Rolex Commodores’, просто используя крошечный ручной GPS Магеллана (Magellen), которым с легкостью можно пользоваться на самой маленькой лодке.