Скорость лавировки – это ключ к ходовым качествам как против ветра, так и по ветру
by John Navas
Краткое изложение: Ключом к победе в парусных гонках является скорость лодки. Разница между победителями и проигравшими обычно довольно мала, часто не больше, чем в среднем одна или две 10-тых узла в скорости лодки. Увеличение скорости лавировки против ветра VMG(не GPS) дает лучшую производительность в парусных гонках как против ветра, так и по ветру, с помощью определения оптимального угла вымпельного ветра(AWA).
Содержание
Введение в VMG
VMG к наветренному знаку
VMG против ветра
Вопрос о полных курсах
VMG к подветренному знаку
VMG по ветру
Наклоны сторон угла?
Увеличение VMG
Об авторе
Введение в VMG
Одним из самых сложных аспектов хождения под парусами является то, что мы не можем просто идти прямо против ветра, потому что лодка может идти под определенным углом к ветру,поэтому мы должны идти зигзагом, когда цель непосредственно против ветра.
Основная задача в гонке против ветра- это знать, как остро к ветру (лавировочный угол) ты можешь идти. При привидении к ветру лодка идет медленнее, но пройдет меньшее расстояние; при уваливании под ветер лодка идет быстрее, но пройдет большее расстояние. Хитрость заключается в том, чтобы найти оптимальный лавировочный угол, который сбалансирует скорость с пройденным расстоянием.
Мы можем измерить, насколько хороши наши дела, когда идем против ветра путем вычисления нашей чистой скорости, которая отличается от нашей скорости по воде, из-за угла курса лодки. Эта чистая скорость называется скорость лавировки (VMG для краткости) и обычно измеряется двумя разными способами.
VMG к наветренному знаку. Поскольку основная задача в гонках заключается в том, чтобы обойти следующий знак как можно быстрее, VMG к знаку естественно важна.
Однако, само по себе это не очень полезное измерение потому, что оно постоянно меняется, даже когда лодка остается на оптимальном лавировочном угле.
Таблица1
На диаграмме справа ( VMG к наветренному знаку) лодка A — на значительном расстоянии от знака, так что VMG к знаку (жирная стрелка) почти такая же, как скорость по воде (прерывистая стрелка). Несмотря на то, что лодка B почти у Лейлайна, точки, ведущей к знаку кратчайшим путем, где она должна сделать поворот , ее VMG к знаку снижается к минимуму (близко к нулю), несмотря на то, что у нее тот же лавировочный угол и та же скорость по воде, что и у лодки А. Следовательно, лодка не может сама определить только по VMG к отметке насколько хорошо она идет, так как лучшая скорость лавирования к отметке на любой данной точке не очевидна, и поэтому актуальная скорость лавировки к отметке будет упорно снижаться после каждого оверштага даже, когда лодка обозначит оптимальный лавировочный угол, полагая, что лодка идет все хуже и хуже, даже если это не так.
(Лейлайны – это воображаемые линии к наветренной отметке, базирующиеся на оптимальном лавировочном угле. Если лодка делает поворот оверштаг на лейлайне, она может просто достичь метки при оптимальном лавировочном угле. Если она заходит за лейлайн, то она ушла слишком далеко или задержалась за отметкой и попадает в шаткое положение относительно тех лодок, что остались в пределах лейлайнов. Таким образом, два лейлайна образуют угол, в котором должна в норме оставаться лодка.)
VMG против ветра
Таблица 2
Во избежание проблемы с VMG к метке, мы можем вместо этого использовать другой тип VMG, который измеряет чистую скорость, скорость относительно грунта на ветер, и который называется скоростью лавировки против ветра. На диаграмме слева (VMG против ветра), лодки A и B находятся на тех же позициях, что и на предыдущей диаграмме (VMG к наветренной марке), но обе имеют одинаковую VMG против ветра (плотные стрелки) поскольку обе на оптимальном лавировочном угле идут по воде с одинаковой скоростью.
Когда лодка идет выше, чем оптимальный лавировочный угол, VMG против ветра снижается, потому что потеря скорости больше, чем уменьшение расстояния. Также, когда лодка идет ниже, чем оптимальный лавировочный угол, VMG против ветра снижается, потому что увеличение расстояния больше, чем увеличение скорости. Следовательно, VMG против ветра очень полезна, потому что оптимальный лавировочный угол можно легко найти путем увеличения VMG против ветра, и так лучшая VMG против ветра будет постоянна для данного набора условий (например, скорость ветра). На самом деле, ничего больше не имеет значения, что мы докажем ниже.
Может быть не очевидным интуитивно, но увеличение VMG против ветра так же увеличивает VMG к метке. Это потому, что лейлайны соединяют (заключают) минимальное расстояние к знаку (так как выход за лейлайны – это дополнительное расстояние, и все курсы в лейлайнах – это одинаковое расстояние) и потому что лейлайн всегда прямо по ветру до тех пор, пока мы остаемся в зоне угла лейайна. Другими словами, максимальная VMG против ветра -это самый быстрый путь к лейлайну, границе оптимальных курсов к знаку.
Таким образом, наша основная работа против ветра “проста”: «увеличить VMG против ветра (посредством настройки лодки на курсе ).
В заключение, оптимальный курс – это прямая линия (румба) до следующего знака. Но как насчет полных курсов?
Вопрос/дилемма о полных курсах
Когда цель находится непосредственно по ветру (DDW или фордевинд/dead downwind), появляется искушение идти прямо к цели, потому что это кратчайшее расстояние. К сожалению, если даже прямой курс и возможен, если ветер очень сильный, прямой курс DDW на самом деле медленнее, чем движение зигзагами по ветру. Вот почему паруса (даже лучшие спинакеры) плохо работают при DDW. До тех пор, пока судно идет выше (круче или больше по траектории), эффективность паруса увеличивается, тем самым увеличивая скорость более чем достаточно, чтобы компенсировать дополнительно пройденное расстояние. (Вообще-то, чем быстрее лодка, тем больше это имеет значение, и тем выше должна идти лодка.) Таким образом, существует также наветренный конус, обозначенный линиями оптимального курса, который похож на конус против ветра, обозначенный лейлайнами. Когда мы находимся внутри подветренного конуса, мы не хотим идти ниже (полнее или более по ветру), чем угол оптимального курса, и мы не хотим выходить за пределы подветренного конуса (поскольку это будет слишком далеко, так же как с наветренным конусом), поэтому мы должны идти зигзагом (jibing). В результате так же, как против ветра, мы заботимся о скорости относительно грунта или VMG, которая снова, как правило, измеряется двумя разными способами.
VMG к подветренному знаку
Таблица 3
Как VMG к наветренному знаку, VMG к подветренному знаку важна, но не очень полезна сама по себе и по той же причине. На диаграмме справа (VMG к подветренному знаку) лодка A на значительном расстоянии от знака, поэтому VMG к знаку (сплошная стрелка) почти такая же как скорость относительно воды (прерывистая стрелка). Так как лодка B почти на линии оптимального курса (лучшая VMG), точка, на которой она должна сделать поворот, VMG к знаку близится к минимуму, даже несмотря на то, что у нее тот же оптимальный курс и та же скорость относительно воды, что и у лодки А. Следовательно, лодка не может легко определить по VMG к метке, насколько хорошо она идет, поскольку лучшая VMG к метке в любой данный момент не очевидна, а фактическая VMG к метке будет неуклонно снижаться после каждого перекладывания паруса, даже когда лодка установит оптимальный курс, полагая, что лодка идет все хуже и хуже, даже если это не так.
VMG по ветру
Таблица 4
Опять же, чтобы избежать проблемы с VMG к знаку. Мы вместо этого , можем использовать другой тип VMG, который измеряет скорость относительно грунта по ветру, и который называется VMG по ветру. На диаграмме слева (VMG по ветру), лодки A и B находятся на тех же позициях, что и на предыдущей диаграмме (VMG к подветренному знаку), но обе имеют одинаковые VMG по ветру (сплошные стрелки), так как обе на оптимальном курсе идут по воде с одинаковой скоростью.
Когда лодка идет ниже (полнее) оптимального курса, VMG по ветру уменьшается, потому что потеря скорости больше, чем уменьшение расстояния. Также, когда лодка идет выше (круче) оптимального курса, VMG по ветру снижается, потому что увеличение расстояния больше, чем увеличение скорости. Следовательно, VMG по ветру очень полезна, потому что оптимальный курс можно легко найти путем увеличения VMG по ветру, и так лучшая VMG по ветру будет постоянной для данного набора условий (например, скорость ветра). На самом деле, ничего больше не имеет значения, что мы докажем ниже.
Опять же, интуитивно это может не быть очевидным, но увеличение VMG по ветру так же увеличивает VMG к метке. Это потому, что линии оптимального курса (лучшие VMG) соединяют минимальное расстояние к знаку (так как хождение вне этих линий – это дополнительное расстояние, и все оптимальные курсы в рамках этих линий-это одинаковое расстояние), и потому что линия оптимального курса (лучшая VMG) всегда прямо по ветру до тех пор, пока мы остаемся в пределах конуса. Другими словами, максимальная VMG пo ветру -это самый быстрый путь к линии оптимального курса (лучшая VMG), границе оптимальных курсов к знаку.
Таким образом, наша основная работа по ветру “проста”: «увеличить VMG по ветру (посредством настройки лодки на оптимальный угол).
Наклоны сторон угла
Обсуждение выше фокусируется главным образом на нестабильности VMG к знаку, когда знак не далеко. Есть еще один вопрос, который вступает в игру, даже если знак находится далеко: VMG к знаку будет отличаться между одним галсом и другим галсом , когда судно находится на одной стороне конуса или другой. Например, когда лодка идет против ветра по левой стороне конуса, VMG к знаку на левом галсе будет хуже (потому что лодка движется дальше от знака), чем если лодка будет на правого галса, даже когда оба курса одинаково хороши. Хуже того, разница увеличивается, как лодка приближается к краю конуса. Таким образом, лодка пытается использовать VMG к знаку как баланс и данные курса будут иметь тенденцию к движению зигзагами, совершая, множество поворотов , которые будут, как правило, дорогого стоить. VMG против ветра и VMG по ветру избегают этой проблемы.
Увеличение VMG
Итак, как мы лавируем при увеличении VMG против ветра и VMG по ветру?
Это на самом деле довольно просто, если в лодке есть инструменты, которые вычисляют VMG против ветра и VMG по ветру (от скорости относительно воды, угла вымпельного ветра и скорости вымпельного ветра) и многие факторы.
Что не поможет действительно – это VMG к знаку, вычисленное GPS .
На что следует обратить внимание, так это на то, что у килевых яхт есть часть кинетической энергии (deal of momentum), которая может привести к ошибочному считыванию VMG против ветра и VMG по ветру. Если, например, лодка больше повернута на ветер, ей понадобится время для того, чтобы замедлиться при высшем лавировочном угле, и за это время VMG против ветра поднимется. Аналогичным образом, если судно оказалось больше по ветру, требуется время для того, чтобы замедлиться при нижнем (более глубоком) лавировочном угле, и за это время будет завышена VMG по ветру. Таким образом, для постоянной отчетности в том, как вести лодку, рулевые не должны смотреть на VMG против ветра и VMG по ветру. Эти показания приборов являются наиболее полезными для того, кто следит за несколькими параметрами производительности лодки в установившихся условиях, и кто затем консультирует рулевого насчет оптимального курса.
Со временем, выигрывающие лодки, будут стремиться к тому, чтобы отслеживать VMG против ветра и VMG по ветру при различных скоростях ветра, так же, как и оптимальные настройки по лавировочным углам, потому что это лучшие долгосрочные показатели по ведению и настройке лодки на оптимальную скорость.
Об авторе
Джон Навас на протяжении всей жизни участвует в гонках всех типов парусных лодок, от небольших шлюпок до крупных оффшорных гоночных яхт. Четырехкратный Национальный чемпион Banshee, учавствовал в чемпионате O’Day(U.S. Singlehanded), чемпион NEISA, плюс региональные чемпионаты.
